Un joint torique s'identifie par deux cotes, le diamètre intérieur et le diamètre de section (le « tore »), puis par sa matière et sa dureté. « 29,2 × 3 NBR 70 » désigne un joint de 29,2 mm de diamètre intérieur, de 3 mm de section, en nitrile de dureté 70 Shore A. Avec ces quatre informations, le joint se remplace à l'identique chez n'importe quel fabricant.
Diamètre intérieur × section : comment le lire
La cote s'écrit toujours dans l'ordre d1 × d2 : d1 est le diamètre intérieur, d2 l'épaisseur du tore. Certains catalogues donnent le diamètre extérieur : il vaut d1 + 2 × d2. Un 20 × 2 fait donc 24 mm à l'extérieur. Vérifiez toujours de quelle cote parle la référence avant de commander.
Deux familles de dimensions coexistent sur le matériel agricole :
- Les séries en pouces (norme américaine AS568, reprise dans l'ISO 3601-1), aux sections de 1,78, 2,62, 3,53, 5,33 et 6,99 mm. Elles équipent les raccords SAE, les vérins et les pompes d'origine américaine, et beaucoup de matériel européen récent.
- Les séries métriques, aux sections rondes (1 ; 1,5 ; 2 ; 2,5 ; 3 ; 3,5 ; 4 ; 5 ; 6 mm) ou issues de l'ancienne DIN 3771 (1,8 ; 2,65 ; 3,55 ; 5,3 ; 7 mm).
Une section de 3,53 mm et une de 3,5 mm se ressemblent au pied à coulisse ; sur un joint dynamique, l'écart change pourtant la compression. Quand l'origine est en pouces, restez en pouces.
Les numéros AS568 : ce que dit le « -210 »
Un joint en pouces se désigne souvent par un numéro à trois chiffres. Le premier chiffre donne la section :
| Série AS568 | Section (pouce) | Section (mm) | Exemple |
|---|---|---|---|
| -001 à -050 | 0,070 | 1,78 | -012 : 9,25 × 1,78 |
| -102 à -178 | 0,103 | 2,62 | -114 : 15,54 × 2,62 |
| -201 à -284 | 0,139 | 3,53 | -210 : 18,64 × 3,53 |
| -309 à -395 | 0,210 | 5,33 | -325 : 37,47 × 5,33 |
| -425 à -475 | 0,275 | 6,99 | -425 : 113,67 × 6,99 |
| -902 à -932 | variable | variable | joints de bossage SAE (filetages UNF à joint torique) |
La série 900 mérite une mention : ce sont les joints des raccords « ORB » (O-Ring Boss, SAE J1926), où le joint torique vient s'écraser dans un chanfrein au pied du filetage UNF. Le numéro suit la taille du filetage en seizièmes de pouce : -904 pour un 7/16-20, -906 pour un 9/16-18, -908 pour un 3/4-16. Pour reconnaître ces filetages, voir reconnaître le filetage d'un raccord hydraulique.
Dureté : 70 ou 90 Shore A ?
La dureté se mesure en Shore A. Deux valeurs couvrent l'essentiel :
- 70 Shore A : le standard, souple, il épouse bien la gorge. Il convient à la grande majorité des montages statiques et dynamiques.
- 90 Shore A : plus dur, il résiste mieux à l'extrusion (le joint qui se fait « manger » dans le jeu entre deux pièces sous haute pression) et à l'usure en mouvement. On le trouve sur les vérins et les distributeurs.
Au-delà d'une certaine pression, ou quand le jeu est important, le constructeur ajoute une bague anti-extrusion (bague d'appui en PTFE ou en polyamide) du côté opposé à la pression. Si vous en trouvez une au démontage, remontez-la, dans le même sens.
Quelle matière selon le fluide et la température ?
La matière est le critère qu'on oublie le plus, et celui qui cause les fuites les plus rapides. Un joint gonfle, durcit ou se dissout s'il n'est pas compatible avec le fluide.
| Matière | Température (ordre de grandeur) | Compatible avec | Incompatible avec |
|---|---|---|---|
| NBR (nitrile) | −30 à +100 °C | Huile hydraulique minérale, huile moteur, gazole, graisse | Liquide de frein glycol (DOT 3, 4), ozone et soleil, cétones |
| FKM (Viton) | −20 à +200 °C | Huiles chaudes, carburants, nombreux produits chimiques | Liquide de frein glycol, eau chaude et vapeur, cétones |
| EPDM | −40 à +130 °C | Eau, vapeur, liquide de refroidissement, liquide de frein glycol | Toute huile minérale et graisse minérale, carburants |
| VMQ (silicone) | −60 à +200 °C | Air, eau, contact alimentaire, montages statiques | Frottement, pression élevée, carburants |
| HNBR | −30 à +150 °C | Comme le NBR, avec plus de tenue à la chaleur | Liquide de frein glycol |
Deux pièges reviennent : le joint EPDM monté dans un circuit d'huile (il gonfle en quelques jours) et le joint NBR monté dans un circuit de freinage au liquide DOT. Les freins de tracteur alimentés en huile minérale (huile de transmission ou fluide minéral de type LHM) prennent du NBR ; les freins au liquide DOT prennent de l'EPDM. Vérifiez le fluide dans le manuel.
Mesurer un joint usé : la méthode
- Un vieux joint est rarement fidèle : il a été étiré, écrasé ou gonflé. Mesurez de préférence la gorge et la pièce qui vient dessus.
- Pour un joint dans une gorge d'arbre ou de piston, le diamètre intérieur est proche du fond de gorge. Pour un joint dans un alésage, partez du diamètre de l'alésage moins deux sections.
- La section se déduit de la profondeur de gorge : le joint doit être comprimé d'environ 15 à 30 % en statique et de 10 à 20 % en dynamique. Une gorge statique d'environ 2,8 mm de profondeur reçoit typiquement un joint de 3,53 mm.
- Si vous mesurez le joint lui-même, prenez la section à plusieurs endroits et gardez la plus forte valeur : les zones écrasées trompent.
- Comparez vos valeurs aux séries du tableau : la bonne cote est presque toujours une valeur normalisée.
Les joints de bride SAE
Les pompes et distributeurs à forte section utilisent des brides à quatre vis (SAE J518, code 61 pour la série standard, code 62 pour la série haute pression). L'étanchéité est faite par un joint torique logé dans la face de la bride. Ces joints sont des AS568 de la série 200 ou 300 selon la taille ; une bride code 62 prend souvent un 90 Shore A. Relevez la taille de bride (1/2, 3/4, 1 pouce…) et le code : c'est ce qui identifie le joint.
Monter un joint torique sans l'abîmer
- Lubrifiez avec le fluide du circuit ou une graisse compatible. Jamais de graisse minérale sur de l'EPDM : graisse silicone ou fluide du circuit.
- Protégez le joint des filetages, arêtes vives et perçages avec un fourreau, ou du ruban adhésif fin sur le filetage.
- Ne le roulez pas dans sa gorge : un joint vrillé fuit en spirale.
- Ne l'étirez pas plus que nécessaire : un joint resté étiré voit sa section diminuer et perd sa compression.
- Remplacez tout joint démonté : un torique ne se réutilise pas, il a pris la forme de sa gorge.
Commander le bon joint
Indiquez les deux cotes, la matière et la dureté ; précisez s'il s'agit d'un montage statique ou dynamique. Vous trouverez les joints à l'unité et en coffrets dans nos joints toriques, les pochettes de vérin dans les joints de vérin (la réfection est décrite dans réparer un vérin hydraulique), et le reste de l'étanchéité dans le rayon joints et le rayon hydraulique. Pour une fuite au raccord, voyez aussi réparer une fuite hydraulique au raccord.
Questions fréquentes
Comment mesurer un joint torique ?
Un joint torique se désigne par son diamètre intérieur × le diamètre de sa section, en millimètres (par exemple 20 × 2). Un vieux joint est souvent étiré ou écrasé : mesurez plutôt le fond de gorge et la profondeur de gorge, puis retenez la valeur normalisée la plus proche.
Que signifie 70 Shore sur un joint torique ?
C'est la dureté du caoutchouc sur l'échelle Shore A. 70 Shore A est le standard souple qui convient à la plupart des montages ; 90 Shore A, plus dur, résiste mieux à l'extrusion sous haute pression et à l'usure en mouvement, sur les vérins et distributeurs.
Peut-on mettre un joint torique EPDM dans un circuit hydraulique ?
Non. L'EPDM gonfle au contact de l'huile minérale et de la graisse et fuit en quelques jours. Pour l'huile hydraulique, prenez du NBR (ou du FKM à chaud) ; l'EPDM est réservé à l'eau, au liquide de refroidissement et au liquide de frein au glycol (DOT 3 et 4).
Que veut dire un joint torique -210 ?
C'est un numéro de la norme américaine AS568, reprise dans l'ISO 3601-1. Le premier chiffre donne la section : la série 200 a une section de 3,53 mm. Le -210 mesure 18,64 mm de diamètre intérieur pour 3,53 mm de section.
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