Entretenir un moteur 2 temps de tronçonneuse ou de débroussailleuse

Un moteur 2 temps de tronçonneuse ou de débroussailleuse se garde en forme avec un mélange frais au bon dosage, un filtre à air nettoyé à chaque journée de travail, des ailettes de cylindre propres, une grille pare-étincelles décalaminée et un carburateur jamais laissé plein d'essence pendant l'hiver. Ce petit moteur tourne vite, souvent au-delà de 10 000 tr/min, et il n'a pas de carter d'huile : il est lubrifié par l'huile du mélange. Une erreur de mélange ou un filtre percé suffit à le serrer.

Le mélange : la règle qui ne se discute pas

Les moteurs actuels de marque fonctionnent en général à 2 % (1:50, soit 20 ml d'huile par litre d'essence) avec une huile 2 temps de qualité JASO FD ou ISO-L-EGD. Des moteurs plus anciens ou certaines machines d'entrée de gamme demandent 1:25 ou 1:40 : le dosage de la notice fait foi, et l'huile doit être une huile 2 temps pour moteurs refroidis par air, pas une huile de hors-bord. Mélangez dans un bidon propre, jamais directement dans le réservoir, et agitez avant chaque plein. Le détail des huiles est dans notre guide huile de chaîne et mélange 2 temps.

Un mélange de plus d'un mois perd ses qualités ; l'éthanol de l'essence attire l'eau et attaque les membranes du carburateur. Les essences alkylées prêtes à l'emploi, vendues en bidon, se conservent des années et évitent ces soucis sur un matériel qui sert peu.

Le calendrier d'entretien

Filtre à air et ailettes

La sciure fine et la poussière de débroussaillage colmatent le filtre en une journée. Un filtre colmaté fait perdre de la puissance et enrichit le mélange ; un filtre percé laisse entrer une poussière qui raye le cylindre en quelques heures. Démontez-le fermé (couvercle retiré avec le volet de starter fermé, pour que rien ne tombe dans le carburateur), brossez ou lavez selon sa matière (maille nylon, feutre, papier) et remplacez-le au moindre trou. Nettoyez en même temps les ailettes du cylindre et les fentes d'entrée d'air du lanceur : ce moteur n'a que l'air pour refroidir. Voir le rayon filtres à air.

Bougie, crépine et lanceur

• Bougie : écartement souvent de 0,5 mm sur ces moteurs (la notice le précise). Un culot noir et humide signale un mélange trop riche, trop d'huile ou un filtre colmaté ; un culot blanc, un mélange trop pauvre, dangereux pour le piston. Voir le rayon allumage.
• Crépine du réservoir : c'est le filtre lesté au bout du tuyau d'essence, dans le réservoir. On le sort avec un fil de fer recourbé par l'orifice de remplissage. Encrassé, il provoque une perte de puissance en haut régime ; on le change chaque année.
• Lanceur : un cordon effiloché se remplace avant de casser ; un lanceur qui patine sans entraîner le volant a des cliquets usés ou un ressort de rappel cassé (voir choisir un lanceur et le rayon lanceurs).

Pot d'échappement et grille pare-étincelles

La grille pare-étincelles, dans le pot, retient les particules incandescentes. Un mélange trop riche ou une huile de mauvaise qualité la couvre de calamine : le moteur s'étouffe, perd de la puissance et chauffe. Démontez-la moteur froid, brossez-la à la brosse métallique ou remplacez-la. Ne la supprimez jamais : elle est obligatoire en forêt et évite les départs de feu, et le carburateur est réglé avec elle.

Le carburateur à membrane

Ces moteurs utilisent un carburateur à membrane (Walbro, Zama et d'autres), qui fonctionne dans toutes les positions. Il porte en général trois réglages : la vis de ralenti (LA ou T), la vis de richesse de bas régime (L) et celle de haut régime (H), souvent bridées par des limiteurs. Deux règles :

• Ne jamais appauvrir la vis H pour « gagner de la puissance » : un moteur trop pauvre à plein régime chauffe et serre.
• Avant de toucher aux vis, nettoyez le filtre à air, contrôlez la crépine et la grille pare-étincelles : ce sont elles qui dérèglent le moteur neuf fois sur dix.

Avec le temps, les membranes durcissent et la pompe du carburateur ne débite plus : un kit de membranes et de joints redonne vie au carburateur. Voir pannes et nettoyage du carburateur et le rayon carburateurs.

Embrayage, pignon, graissage et silentblocs

L'embrayage centrifuge relie le moteur à la chaîne (ou à l'arbre de la débroussailleuse) au-delà d'un certain régime. Si la chaîne tourne au ralenti, le ralenti est trop haut ou un ressort d'embrayage est cassé : c'est dangereux, corrigez avant de travailler. Sur la tronçonneuse, le pignon de chaîne s'use comme la chaîne ; on le change en général toutes les deux chaînes, et on graisse le roulement à aiguilles de la cloche. Sur la débroussailleuse, graissez le renvoi d'angle de la tête (en général toutes les 50 heures, selon la notice) à la graisse spéciale prescrite.

La pompe à huile de chaîne se contrôle en tenant la tronçonneuse, chaîne en marche, au-dessus d'un carton : une trace d'huile doit apparaître en quelques secondes. Si rien ne vient, débouchez le trou de graissage du guide et la crépine d'huile. Les silentblocs, ressorts ou blocs caoutchouc qui isolent les poignées, se contrôlent quand les vibrations augmentent ou que la poignée prend du jeu : des blocs déchirés fatiguent les mains et abîment le carter. Pour la chaîne elle-même, voir choisir une chaîne de tronçonneuse.

Les symptômes et ce qu'ils disent

Un moteur qui a serré présente des rayures verticales sur le piston, côté échappement, visibles par la lumière d'échappement pot déposé. Il se répare avec un kit cylindre-piston, à condition d'avoir trouvé la cause : une prise d'air non corrigée fera serrer le moteur neuf.

Hivernage

Videz le réservoir, faites tourner le moteur jusqu'à ce qu'il cale pour assécher le carburateur, puis tirez deux ou trois fois le lanceur. Nettoyez la machine, huilez la chaîne et le guide, rangez au sec. Les pièces d'usure se commandent avec le modèle exact de la machine dans les pièces de motoculture.