La grande majorité des pannes de carburateur de tondeuse, de tronçonneuse ou de débroussailleuse vient de l'essence restée dans la machine : en vieillissant elle laisse un vernis qui bouche les gicleurs, colle le pointeau et durcit les membranes. Un nettoyage soigneux et, sur les carburateurs à membrane, un kit de membranes et de joints remettent le moteur en route dans la plupart des cas. On remplace le carburateur complet quand le corps est corrodé, l'axe de papillon usé ou le nettoyage sans effet.
Carburateur à cuve ou à membrane ?
| À cuve et flotteur | À membrane | |
|---|---|---|
| Machines | Tondeuses, motobineuses, groupes électrogènes, moteurs 4 temps | Tronçonneuses, débroussailleuses, souffleurs, taille-haies (2 temps et petits 4 temps portatifs) |
| Principe | Un flotteur et un pointeau maintiennent un niveau d'essence constant dans la cuve | Une membrane dose l'essence, une autre la pompe grâce aux impulsions du carter : il fonctionne dans toutes les positions |
| Pièces d'usure | Pointeau et siège, joint de cuve, flotteur percé | Membranes de pompe et de dosage, pointeau, joints, crépine |
| Réglage | Souvent fixe ; vis de ralenti et parfois de richesse | Vis H, L et de ralenti, souvent bridées |
Les carburateurs à membrane des machines portatives sont fabriqués pour l'essentiel par Walbro, Zama et Tillotson ; leur référence est gravée sur le corps (par exemple une série Walbro WT ou Zama C1Q suivie d'un numéro). C'est elle qui désigne le bon kit.
Symptômes : ce que dit le moteur
| Symptôme | Causes probables | Que faire |
|---|---|---|
| Ne démarre pas, bougie sèche | Essence vieille, gicleur bouché, pointeau collé, membrane rigide, filtre ou durite bouchés | Essence fraîche, nettoyage, kit membranes |
| Démarre au starter puis cale dès qu'on l'ouvre | Circuit de ralenti ou gicleur principal partiellement bouché : mélange trop pauvre | Nettoyage complet des gicleurs et passages |
| Régime qui monte et descend (« pompe ») | Mélange pauvre, prise d'air à la bride, réglage H trop fermé | Joints de bride, nettoyage, réglage |
| Cale au ralenti, bonne à plein régime | Circuit de ralenti encrassé, vis L ou butée de ralenti déréglée | Nettoyer, régler le ralenti |
| Fumée noire, bougie noire et humide | Filtre à air colmaté, starter resté fermé, pointeau qui fuit, flotteur percé | Filtre à air, pointeau et siège, flotteur |
| Essence qui goutte du carburateur | Pointeau ou flotteur (cuve), membrane de dosage (membrane) | Remplacer pointeau, flotteur ou kit |
| Manque de puissance en charge | Filtre à essence, mise à l'air du réservoir bouchée, réglage H | Crépine, reniflard de bouchon, réglage |
Avant d'ouvrir le carburateur, vérifiez les deux causes les plus simples : une étincelle franche à la bougie (voir les pièces d'allumage) et un filtre à air propre.
Essence, E10 et stockage
L'essence sans plomb s'oxyde : en quelques semaines dans un réservoir entamé, en quelques mois dans un bidon fermé, elle perd ses composants volatils et laisse des gommes. Le SP95-E10 contient jusqu'à 10 % d'éthanol, qui absorbe l'humidité ; dans un réservoir qui reste des mois à moitié plein, l'eau et l'éthanol peuvent se séparer au fond et être aspirés en premier. La plupart des moteurs récents acceptent l'E10, mais c'est le stockage qui pose problème.
- Achetez l'essence par petites quantités et utilisez-la dans le mois.
- Ajoutez un stabilisateur si la machine doit attendre.
- Avant l'hivernage, videz le réservoir et faites tourner le moteur jusqu'à ce qu'il cale, ou vidangez la cuve par sa vis de purge.
- Pour les machines peu utilisées, l'essence alkylée prête à l'emploi se conserve beaucoup plus longtemps et encrasse très peu.
Pour le mélange des moteurs 2 temps, voir notre guide huile de chaîne et mélange 2 temps.
Nettoyer un carburateur à cuve pas à pas
- Fermez le robinet d'essence ou pincez la durite, retirez le capuchon de bougie. Photographiez l'accrochage des tringles de régulateur et d'accélérateur.
- Déposez le filtre à air, puis le carburateur (deux écrous ou vis de bride).
- Retirez la cuve. Sur de nombreux moteurs, l'écrou ou la vis de cuve est percé et fait office de gicleur principal : nettoyez ses petits trous.
- Sortez l'axe du flotteur, le flotteur et le pointeau. Un flotteur qui contient de l'essence (il clapote) est percé. Un pointeau à la pointe marquée d'un anneau se remplace avec son siège s'il est démontable.
- Dévissez les gicleurs accessibles et soufflez tous les passages au nettoyant pour carburateur, puis à l'air comprimé. Ne passez jamais de fil métallique dans un gicleur calibré : il l'agrandit et le moteur ne sera plus jamais réglé. Au mieux, un brin de nylon.
- Remontez avec un joint de cuve neuf, contrôlez que le flotteur bouge librement, reposez le carburateur avec des joints de bride neufs.
Refaire un carburateur à membrane
Un kit de réparation contient les deux membranes (pompe et dosage), les joints, souvent le pointeau avec son ressort et son levier, et la crépine d'entrée. Démontez le couvercle de pompe, puis le couvercle de dosage, en notant l'ordre des joints et membranes : l'inversion d'une membrane et de son joint est l'erreur la plus courante. Une membrane saine est souple et plate ; si elle est raide, gondolée ou collée, elle ne pompe plus. Mesurez la hauteur du levier de pointeau (elle se règle à fleur du plan de joint sur la plupart des carburateurs, ou à la cote de la notice). Profitez-en pour changer la crépine plombée du réservoir et la durite si elle a durci.
Régler H, L et le ralenti
- L (low) : richesse au ralenti et à la reprise.
- H (high) : richesse à pleine charge.
- LA ou T : butée de papillon, qui fixe le régime de ralenti.
Partez du réglage de base de la notice (un nombre de tours depuis la position fermée), moteur chaud et filtre à air propre. Beaucoup de carburateurs récents ont des vis bridées par des butées ou des têtes spéciales pour respecter les normes d'émissions : elles ne se tournent que dans une plage étroite. Ne cherchez jamais à gagner de la puissance en appauvrissant la vis H : un 2 temps trop pauvre chauffe et serre. Le régime maximal à vide ne doit pas dépasser celui du constructeur, qui se contrôle au compte-tours.
Carburateur adaptable complet : quand le choisir
Pour de nombreux moteurs courants, un carburateur adaptable complet coûte à peine plus qu'un kit. C'est un bon choix quand le corps est piqué par la corrosion, l'axe de papillon a du jeu (prise d'air permanente) ou qu'un nettoyage bien fait n'a rien changé. Vérifiez avant de commander : la référence du moteur ou du carburateur d'origine, l'entraxe de la bride, le type de starter (manuel ou automatique) et la position de l'arrivée d'essence. Montez-le avec des joints neufs et réglez-le comme un carburateur d'origine.
Commander les bonnes pièces
Relevez la référence gravée sur le carburateur, ou à défaut la marque, le modèle et la référence du moteur. Carburateurs complets et kits sont dans le rayon carburateurs, crépines et filtres dans filtres à carburant, le reste dans pièces de motoculture. Pour la suite de l'entretien, voir l'entretien d'un moteur 2 temps et l'entretien d'un moteur 4 temps.
Questions fréquentes
Pourquoi ma tondeuse démarre au starter puis cale ?
Le mélange devient trop pauvre dès qu'on ouvre le starter : un gicleur ou le circuit de ralenti est partiellement bouché, presque toujours par une essence qui a vieilli dans la machine. Un nettoyage complet du carburateur et de l'essence fraîche règlent le problème.
Peut-on déboucher un gicleur avec un fil de fer ?
Non. Un fil métallique agrandit l'orifice calibré et le moteur ne sera plus jamais bien réglé. Utilisez un nettoyant pour carburateur et de l'air comprimé, au besoin un brin de nylon.
Quel kit pour un carburateur de tronçonneuse ?
Le kit se choisit par la référence gravée sur le corps du carburateur (Walbro, Zama ou Tillotson, par exemple une série Walbro WT ou Zama C1Q). Il contient les membranes de pompe et de dosage, les joints, souvent le pointeau et la crépine.
L'essence E10 abîme-t-elle les moteurs de motoculture ?
La plupart des moteurs récents l'acceptent, mais l'éthanol absorbe l'humidité et l'essence vieillit mal dans un réservoir entamé. Utilisez-la dans le mois, ajoutez un stabilisateur si la machine attend, et videz le réservoir avant l'hivernage.
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