Lanceur de moteur : cordon, poignée, ressort, cliquets — réparer ou remplacer

Un lanceur qui ne fonctionne plus se répare presque toujours : un cordon cassé se remplace en un quart d'heure, un ressort qui ne rappelle plus se change en cassette, des cliquets usés qui laissent la poulie tourner dans le vide se vendent en kit. On remplace le lanceur complet quand le carter est fendu, la poulie cassée, ou quand le prix des pièces dépasse celui d'un lanceur adaptable. Ce guide explique comment trouver la panne et faire la réparation sans se blesser.

Comment fonctionne un lanceur

Le lanceur (démarreur à rappel) réunit quatre pièces dans un carter fixé sur le moteur :

• la poignée et le cordon, enroulé sur une poulie ;
• un ressort spiral, fixé d'un côté au carter et de l'autre à la poulie, qui réenroule le cordon après chaque tirage ;
• des cliquets (ou linguets) qui s'écartent quand on tire et accrochent la coupelle d'entraînement fixée au volant moteur, puis se replient dès que le moteur part.

Selon les moteurs, les cliquets sont montés dans la poulie du lanceur (cas de nombreux moteurs Honda, Loncin, et des tronçonneuses) ou sur le volant, dans un « embrayage de lanceur » à cliquets ou à billes (cas de beaucoup de moteurs Briggs & Stratton). La pièce à changer n'est donc pas toujours dans le lanceur lui-même.

Trouver la panne

Remplacer le cordon

Le cordon de lanceur est une tresse synthétique (polyester ou polyamide) très résistante à l'abrasion. Le diamètre compte : trop gros, il ne tient pas sur la poulie et le dernier tour frotte ; trop fin, il casse et use l'œillet.

Mesurez le diamètre de l'ancien cordon au pied à coulisse et reprenez sa longueur ; à défaut, le cordon doit pouvoir sortir en entier sans que la poulie arrive en butée du ressort. Vérifiez le diamètre de passage de la poignée.

1. Moteur arrêté, capuchon de bougie retiré. Déposez le lanceur (trois ou quatre vis en général).
2. Retirez les restes de cordon. Si le ressort n'est plus sous tension, notez le sens d'enroulement indiqué par une flèche sur le carter.
3. Précontraignez le ressort : tournez la poulie dans le sens d'enroulement jusqu'à la butée, puis revenez en arrière d'un à deux tours environ, jusqu'à aligner le trou de la poulie avec l'œillet du carter. Bloquez la poulie avec une pince ou un tournevis.
4. Brûlez l'extrémité du cordon à la flamme pour qu'il ne s'effiloche pas, enfilez la poulie et faites un nœud simple ou un nœud en huit, logé dans son évidement.
5. Passez l'autre bout dans l'œillet et la poignée, faites le nœud, puis relâchez lentement la poulie en retenant le cordon : il doit s'enrouler en entier et plaquer la poignée contre le carter.
6. Tirez deux ou trois fois à vide pour contrôler le retour, puis remontez le lanceur en le centrant sur la coupelle avant de serrer les vis.

Le ressort : retendre ou remplacer

Un ressort simplement décroché se raccroche ; un ressort cassé ou déformé se remplace. La plupart sont vendus en cassette : le ressort est déjà enroulé dans son boîtier, ce qui évite de le manipuler libre. Posez la cassette dans le même sens que l'ancienne, crochet engagé dans son logement, avec une touche de graisse légère sur les spires.

Les cliquets et la coupelle d'entraînement

Les cliquets s'usent en arrondissant leur pointe ; leurs petits ressorts de rappel se perdent ou se cassent. Un kit (cliquets, ressorts, ressort de friction, vis centrale) remet le lanceur à neuf. Contrôlez aussi la pièce en face : la coupelle ou l'embrayage de lanceur sur le volant. Une coupelle aux dents arrondies fait patiner des cliquets neufs. Nettoyez l'ensemble à sec, sans graisse épaisse qui empêcherait les cliquets de sortir par temps froid.

Lanceur complet adaptable : comment choisir

Quand le carter est fendu ou la poulie cassée, on remplace le lanceur complet. Un lanceur adaptable se choisit d'après le modèle exact du moteur (relevé sur la plaque ou le carénage, par exemple la série et le type d'un Briggs & Stratton, ou GX160 pour un Honda) et se vérifie sur trois cotes : l'entraxe des trous de fixation, le diamètre du carter et la position de sortie du cordon. Les moteurs de conception dérivée du Honda GX, dont les Loncin, acceptent souvent le lanceur du Honda de même taille : comparez les entraxes avant de commander. Pour les tronçonneuses et débroussailleuses Stihl et Husqvarna, le lanceur est propre à chaque famille de modèles.

Et le démarrage électrique ?

Certaines tondeuses et motoculteurs existent en version à démarreur électrique, avec batterie et couronne sur le volant. Transformer une machine prévue pour le lanceur est rarement rentable : il faut la couronne, le démarreur, la batterie, la charge et le faisceau. Si le lanceur est dur, cherchez d'abord la cause : un moteur bien réglé démarre en un ou deux tirages. Voir notre guide entretenir un moteur 4 temps ou, pour les machines portatives, entretenir un moteur 2 temps. Un moteur qui démarre puis cale relève souvent du carburateur.

Faire durer un lanceur

• Tirez lentement jusqu'à sentir la compression, puis franchement, dans l'axe de l'œillet.
• Raccompagnez la poignée au lieu de la lâcher : le choc sur le carter casse poignées et ressorts.
• Ne tirez pas le cordon jusqu'à la butée : c'est ce qui décroche le ressort.
• Gardez la grille du lanceur propre, elle sert aussi d'entrée d'air de refroidissement.

Commander

Relevez la marque, le modèle et la référence du moteur, le diamètre du cordon, et photographiez le lanceur des deux côtés. Les lanceurs complets et leurs pièces sont dans le rayon lanceurs, les pièces moteur dans pièces moteur et carburation et pièces de motoculture. Pour un moteur sans plaque lisible, la page contact accepte vos photos.