Régler un moyeu de roue à roulements coniques : jeu, précharge, écrou crénelé

Un moyeu à roulements coniques se règle en serrant l'écrou crénelé pendant qu'on fait tourner la roue, pour asseoir les rouleaux, puis en le desserrant légèrement jusqu'au cran qui laisse passer la goupille : la roue doit tourner librement, sans jeu perceptible et sans point dur. C'est le montage des roues de remorque, d'essieux d'outils, de roues avant de tracteurs à deux roues motrices et de nombreux moyeux de pulvérisateurs et d'épandeurs. Trop serré, il chauffe et grippe ; trop lâche, il martèle les pistes et abîme le joint.

Quand faut-il intervenir sur un moyeu ?

Pour le contrôle rapide, levez la roue, saisissez le pneu en haut et en bas et basculez-le franchement. Faites-la ensuite tourner à la main : elle doit tourner rond et en silence.

Démonter le moyeu

1. Calez la machine sur des chandelles ou des cales solides, roue décollée, les autres roues bloquées.
2. Déposez la roue si le moyeu est lourd ou peu accessible.
3. Retirez le chapeau en le faisant tourner à petits coups de maillet sur la collerette, ou avec une pince multiprise sans l'écraser.
4. Retirez la goupille fendue, puis l'écrou crénelé et la rondelle-frein (celle qui a un ergot dans la rainure de la fusée).
5. Tirez le moyeu vers vous en retenant le cône extérieur qui vient avec. Posez tout sur un carton propre, dans l'ordre.
6. Sortez le cône intérieur en chassant le joint d'arbre de l'intérieur vers l'extérieur avec une tige en bois ou en laiton.

Contrôler les roulements et la fusée

Lavez cônes, cuvettes et moyeu au pétrole ou au dégraissant, séchez sans faire tourner les roulements à l'air comprimé. Regardez les pistes des cuvettes, là où les défauts se voient le mieux :

• Écaillage (des éclats de métal arrachés) : fatigue ou réglage trop serré. Remplacement.
• Empreintes régulières au pas des rouleaux (brinelling) : chocs ou jeu excessif. Remplacement.
• Coloration bleue ou brune : surchauffe. Remplacement, et contrôle de la fusée.
• Traces de rouille ou taches mates : eau entrée par le chapeau ou le joint. Remplacement si la tache ne part pas.

Un cône et sa cuvette s'usent ensemble et se changent ensemble, de la même marque : un cône neuf sur une cuvette usée ne dure pas. Contrôlez aussi la fusée : la bague intérieure du cône doit coulisser sans jeu excessif, sans trace de rotation (portée polie ou bleuie).

Les références qu'on rencontre le plus

La référence est gravée sur la face du cône et sur la tranche de la cuvette. Les séries métriques ISO sont les plus répandues en Europe ; les séries en pouces (LM…, L…, HM…) équipent beaucoup d'essieux d'origine américaine ou britannique.

Pour les séries en pouces, où le cône et la cuvette portent chacun leur numéro, voir notre guide identifier un roulement conique en pouces, et pour la lecture des désignations métriques, lire la désignation d'un roulement. Les roulements se commandent dans nos roulements coniques.

Changer les cuvettes

La cuvette est emmanchée serrée dans le moyeu. Chassez-la de l'intérieur avec un chasse-goupille en laiton ou en acier doux, en prenant appui dans les encoches prévues à cet effet et en changeant de côté à chaque coup pour qu'elle sorte droite. Montez la neuve avec un tampon de son diamètre (la vieille cuvette retournée fait l'affaire) jusqu'en butée : le son change nettement quand elle arrive au fond. Une cuvette qui n'est pas en butée fausse tout le réglage.

Garnir de graisse, sans excès

Garnissez chaque cône à cœur : prenez de la graisse dans la paume et pressez le gros côté du cône dedans jusqu'à ce qu'elle ressorte entre les rouleaux, tout autour. Un garnisseur de roulement fait le même travail plus proprement. Enduisez les pistes des cuvettes. Dans le moyeu, un tiers à la moitié du volume libre suffit : un moyeu bourré chauffe, fait monter la pression et pousse la graisse à travers le joint. Utilisez une graisse pour roulements de roue, au lithium ou au complexe de lithium, de grade NLGI 2 ; ne mélangez pas avec une graisse de nature inconnue restée dans le moyeu. Voir nos graisses.

Remonter et régler, pas à pas

1. Posez le cône intérieur graissé, puis un joint d'arbre neuf, enfoncé d'équerre, lèvre vers le roulement (joints d’arbre).
2. Enfilez le moyeu sur la fusée sans frotter la lèvre du joint sur le filetage, puis le cône extérieur, la rondelle-frein et l'écrou.
3. Serrez l'écrou en tournant la roue dans les deux sens, jusqu'à sentir un net freinage : les rouleaux s'alignent contre l'épaulement du cône. Le couple d'accostage dépend de l'essieu ; le manuel le donne quand il existe.
4. Desserrez d'un sixième à un quart de tour environ, puis revenez au premier cran de l'écrou qui coïncide avec le trou de la fusée.
5. Contrôlez : la roue tourne librement, sans point dur, et le jeu axial n'est qu'à peine perceptible en basculant la roue. Si le trou ne tombe pas, desserrez jusqu'au cran suivant plutôt que de resserrer.
6. Posez une goupille fendue neuve, jambes rabattues sur l'écrou, puis le chapeau, rempli à moitié de graisse s'il n'a pas de graisseur.

Certains moyeux et presque tous les pignons d'attaque de ponts ne se règlent pas au jeu mais à la précharge : un léger serrage mesuré par le couple de rotation ou par l'épaisseur de cales. Dans ce cas, suivez la valeur du constructeur ; le réglage à l'estime ne suffit pas. Les moyeux cartouches (roulement monobloc) ne se règlent pas du tout : l'écrou se serre au couple prescrit.

Après le remontage : le contrôle des 50 km

Serrez les écrous de roue en étoile, au couple du constructeur. Après une première sortie d'une cinquantaine de kilomètres, ou une demi-journée de travail, touchez le moyeu : il doit être tiède, pas brûlant. Refaites le test de basculement et resserrez les écrous de roue, qui se tassent sur une jante remontée. Sur une remorque routière, un moyeu qui chauffe se repère aussi au thermomètre infrarouge, en comparant les roues entre elles. Pour aller plus loin sur la remorque, voir identifier les pièces d'essieu et de freins d'une remorque ; les essieux et moyeux complets sont dans le rayon essieux.