Les freins d'un tracteur se règlent en garde (course libre de chaque pédale) et en équilibrage entre la roue droite et la roue gauche, se purgent quand la commande est hydraulique, et s'entretiennent surtout par la qualité de l'huile quand ils sont immergés. Une pédale longue, un tracteur qui tire d'un côté au freinage ou des freins qui broutent ont presque toujours une cause simple : réglage, air, huile inadaptée ou usure d'un côté. Le freinage de la remorque, lui, se contrôle avant chaque saison de transport.
Les types de freins de tracteur
| Type | On le trouve | Points d'entretien |
|---|---|---|
| Tambours à segments | Tracteurs anciens | Réglage des segments, garnitures, étanchéité des joints de trompette |
| Disques à sec | Certains tracteurs anciens et petits tracteurs | Usure des garnitures, poussière, corrosion |
| Disques immergés (bain d'huile) | La plupart des tracteurs modernes | Huile de transmission conforme, réglage, purge de la commande |
| Freinage 4 roues | Tracteurs à 4 roues motrices | Embrayage automatique du pont avant au freinage, ou freins sur le pont avant |
Les freins immergés tournent dans l'huile du pont arrière. Ils durent longtemps, mais leur comportement dépend entièrement de cette huile : une huile de transmission universelle (UTTO) sans les propriétés de friction exigées par le constructeur fait brouter et crier les freins, et use les disques. Respectez la spécification du manuel (voir choisir l'huile de son tracteur).
Symptômes et causes
| Symptôme | Causes probables | Action |
|---|---|---|
| Pédale longue, freinage tardif | Garde trop grande, usure des disques ou garnitures, air dans la commande | Régler la garde, purger, contrôler l'usure |
| Pédale molle, spongieuse | Air dans le circuit, fuite au maître-cylindre ou au récepteur | Purger, rechercher la fuite |
| Pédale qui s'enfonce lentement sous le pied | Joints du maître-cylindre usés | Kit de réparation ou maître-cylindre neuf |
| Tracteur qui tire d'un côté, pédales couplées | Gardes différentes, usure inégale, huile sur un frein à tambour | Équilibrer, contrôler le côté faible |
| Broutement, grincement des freins immergés | Huile non conforme ou usée, disques glacés | Vidange avec l'huile prescrite |
| Frein qui chauffe ou traîne | Garde nulle, retour de pédale bloqué, tringlerie grippée | Rétablir la garde, graisser la tringlerie |
Régler la garde et équilibrer droite et gauche
La garde est la course libre de la pédale avant que le frein ne commence à agir. Trop grande, le freinage arrive tard ; nulle, le frein frotte en permanence, chauffe et s'use. La valeur est donnée dans le manuel, souvent sous forme de course mesurée au patin de pédale.
- Tracteur sur sol plat, moteur arrêté, roues calées, frein de parc desserré.
- Découplez les pédales et mesurez la garde de chacune au réglet, du repos jusqu'au point de résistance.
- Réglez par la tringle filetée, la chape ou la vis de réglage selon le modèle, jusqu'à la valeur du manuel, identique à droite et à gauche.
- Bloquez les contre-écrous, recouplez les pédales.
- Essayez à faible vitesse, pédales couplées, sur un sol sec et dégagé : le tracteur doit freiner droit. S'il tire, reprenez le réglage du côté faible.
Sur route, les deux pédales doivent être couplées par leur verrou : freiner d'une seule roue à vitesse de transport peut faire tourner et renverser le tracteur. Un verrou de couplage qui ne tient plus se répare immédiatement.
Purger une commande hydraulique
Sur les tracteurs à commande hydraulique, chaque pédale actionne un maître-cylindre. Le fluide peut être un liquide de frein de synthèse (DOT), une huile minérale spécifique ou l'huile hydraulique ou de transmission du tracteur : c'est écrit sur le bouchon du réservoir ou dans le manuel.
- Remplissez le réservoir au niveau maximum avec le fluide prescrit.
- Branchez un tuyau transparent sur la vis de purge du récepteur ou du frein, l'autre extrémité plongée dans un bocal contenant un peu de fluide.
- Un aide enfonce la pédale et la maintient ; ouvrez la vis de purge, laissez sortir le fluide et l'air, refermez, puis l'aide relâche la pédale.
- Recommencez jusqu'à ce que le fluide sorte sans bulles, en surveillant le niveau du réservoir pour ne jamais le laisser se vider.
- Faites de même pour l'autre pédale, puis pédales couplées si le manuel le demande.
Une pédale qui redevient molle après purge signale une fuite ou des joints de maître-cylindre usés. Les maître-cylindres, récepteurs et kits de joints se trouvent dans le rayon cylindres de frein et le rayon freinage.
Le frein de parc
Le frein de parc est un frein mécanique à levier et cliquet, un verrouillage de transmission (position P) ou, sur les tracteurs récents, un frein à ressort desserré hydrauliquement. Testez-le chaque saison sur une pente, tracteur chargé : il doit tenir sans aide. Un levier qui monte trop haut demande un réglage du câble ou de la tringlerie ; un cliquet usé laisse échapper le levier.
Le freinage de la remorque
- Hydraulique simple ligne : une seule conduite, raccordée au coupleur de freinage du tracteur, alimente les vérins de freins de la remorque quand on freine. C'est le système historique en France.
- Hydraulique double ligne : une conduite de commande et une conduite supplémentaire qui provoque le freinage de la remorque en cas de rupture ou de dételage accidentel.
- Pneumatique double ligne : deux têtes d'accouplement, rouge pour l'alimentation et jaune pour la commande, et une valve de freinage sur la remorque.
La réglementation européenne sur le freinage des véhicules agricoles impose le freinage double ligne sur les ensembles récents ; les obligations dépendent de la date de mise en service du tracteur et de la remorque. Quelle que soit la version, la remorque doit aussi être équipée d'un dispositif de freinage automatique en cas de rupture d'attelage. Pour les pièces de freins de la remorque (cylindres, mâchoires, tambours), voir identifier les pièces d'essieu et de freins d'une remorque et le rayon freins de remorque.
Le contrôle avant un transport routier
- Pédales couplées, garde identique, freinage droit à l'essai.
- Niveau du fluide de freinage et de l'huile de transmission.
- Frein de parc qui tient en pente.
- Freinage de la remorque branché, testé à l'arrêt puis en roulant, flexibles et têtes d'accouplement en bon état, réservoir d'air purgé en pneumatique.
- Câble de rupture d'attelage en place, feux et signalisation fonctionnels (voir câbler une prise de remorque).
Questions fréquentes
Pourquoi mon tracteur tire-t-il d'un côté au freinage ?
Les deux freins n'agissent pas en même temps : garde différente entre la pédale droite et la pédale gauche, usure inégale, ou huile sur un frein à tambour. Réglez la garde de chaque pédale à la même valeur, puis essayez à faible vitesse, pédales couplées, sur un sol sec et dégagé.
Pourquoi les freins de mon tracteur broutent-ils ?
Sur des freins immergés, le broutement ou le grincement vient souvent d'une huile de transmission non conforme ou usée, qui n'a pas les propriétés de friction exigées par le constructeur. Une vidange avec l'huile prescrite par le manuel règle généralement le problème.
Quel liquide mettre dans les freins d'un tracteur ?
Selon le tracteur, un liquide de frein DOT, une huile minérale spécifique ou l'huile hydraulique ou de transmission du tracteur ; c'est indiqué sur le bouchon du réservoir ou dans le manuel. On ne mélange jamais un liquide DOT avec une huile minérale : les joints sont détruits.
Faut-il coupler les pédales de frein sur la route ?
Oui, toujours. Freiner d'une seule roue à vitesse de transport peut faire pivoter brutalement le tracteur et le renverser. Les pédales indépendantes servent aux manœuvres au champ, à faible vitesse.
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