Remplacer un croisillon de cardan : démontage, montage, graissage

Pour remplacer un croisillon de cardan, on dépose la transmission, on retire les quatre circlips, on chasse les coupelles hors des mâchoires en frappant sur la mâchoire (pas sur le croisillon), puis on monte le croisillon neuf en veillant à ce qu'aucune aiguille ne se couche, et on le graisse jusqu'à ce que la graisse sorte aux quatre coupelles. Comptez une heure par croisillon avec un étau, deux douilles et un maillet. La seule vraie difficulté est de reconnaître une mâchoire ovalisée, qui condamne le croisillon neuf.

Reconnaître un croisillon usé

Un croisillon qui a pris du jeu ne se rattrape pas : il finit par casser un tourillon, et la transmission libérée en rotation peut détruire le protecteur et ce qui se trouve autour. Voir aussi notre guide choisir une transmission à cardan pour les séries et les longueurs.

Identifier le bon croisillon

Un croisillon se définit par deux cotes : le diamètre des coupelles et la longueur hors tout, mesurée d'une face de coupelle à la face opposée. On l'écrit en millimètres, diamètre × longueur (par exemple 22 × 54 sur une petite transmission). Il faut ensuite savoir où se placent les circlips :

• Circlips extérieurs : ils se logent dans une gorge de l'alésage de la mâchoire, côté extérieur de la coupelle. La coupelle est lisse. C'est le montage le plus courant sur les transmissions agricoles européennes.
• Circlips intérieurs : ils se logent dans une gorge taillée dans la coupelle, côté intérieur de la mâchoire. La longueur hors tout est alors différente pour une même série.

Relevez aussi la position du graisseur (au centre de la croix, sur un bras, ou absent pour un croisillon graissé à vie) et la marque de la transmission, qui est souvent frappée sur une mâchoire ou sur l'étiquette du protecteur. Avec ces éléments, trouvez la pièce dans nos croisillons.

Démonter l'ancien croisillon

1. Déposez le protecteur du côté concerné : vis de bol ou bague de verrouillage selon la marque. Mettez de côté la bague de palier en plastique.
2. Repérez la position des mâchoires l'une par rapport à l'autre au feutre. Sur un tube télescopique, les deux mâchoires intérieures doivent rester dans le même plan (même phasage) au remontage.
3. Retirez les quatre circlips à la pince à circlips ou, pour les circlips à languettes, en les pinçant et en les poussant hors de la gorge avec un petit chasse-goupille. Un circlip grippé se libère en tapant sur la coupelle pour le décharger.
4. Chassez la première coupelle : posez la mâchoire sur les mors d'un étau entrouvert ou sur une grosse douille, de sorte que la coupelle puisse descendre, et frappez sur l'oreille de la mâchoire au marteau. La coupelle opposée remonte à mesure que le croisillon descend.
5. Extrayez-la en la serrant dans l'étau et en faisant tourner la mâchoire, ou avec une pince-étau. Retournez la mâchoire et faites de même pour la coupelle opposée.
6. Libérez le croisillon en l'inclinant hors de la mâchoire, puis recommencez sur l'autre mâchoire.

À la presse, on obtient le même résultat plus proprement : une douille de diamètre inférieur à la coupelle pousse d'un côté, une douille plus grosse reçoit la coupelle de l'autre. Les jeux de douilles et de pinces sont dans l’outillage à main.

Contrôler les mâchoires

Nettoyez les alésages et les gorges de circlips à la toile émeri fine, sans agrandir l'alésage. Présentez une coupelle neuve : elle doit entrer à force légère. Si elle entre à la main avec du jeu, ou si l'alésage est ovalisé, marqué d'une trace de rotation ou fissuré, la mâchoire est à remplacer ; un croisillon neuf dans une mâchoire ovalisée recommence à cogner en quelques heures. Vérifiez aussi que les deux oreilles de la mâchoire ne sont pas écartées ou tordues par une casse précédente.

Monter le croisillon neuf

1. Déposez deux coupelles opposées du croisillon neuf, avec précaution : les aiguilles sont retenues par la graisse, ne les secouez pas.
2. Orientez le graisseur : il doit être tourné vers l'arbre (vers le tube), pour rester accessible par la fenêtre du protecteur et ne pas buter contre la mâchoire en rotation.
3. Engagez le croisillon dans la première mâchoire, puis présentez une coupelle dans l'alésage en guidant le tourillon dedans avec l'autre main.
4. Pressez à l'étau, avec une douille comme poussoir, juste assez pour découvrir la gorge du circlip. Si la coupelle bloque d'un coup, une aiguille est couchée : ressortez-la, remettez l'aiguille en place, recommencez.
5. Posez le circlip, puis enfoncez la coupelle opposée de la même façon, avec son circlip.
6. Donnez un coup de maillet sur chaque oreille de la mâchoire pour mettre les coupelles en appui contre leurs circlips. Le croisillon doit pivoter sans point dur et sans jeu.
7. Répétez sur la seconde mâchoire, en respectant le repère de phasage.

Graisser et remonter

Pompez la graisse au graisseur jusqu'à ce qu'elle apparaisse aux quatre coupelles, entre la coupelle et le joint. Une coupelle qui ne laisse rien sortir signale un canal bouché ou un joint trop serré : faites jouer le croisillon, insistez, et si rien ne sort, déposez cette coupelle pour vérifier. Une graisse au lithium EP de grade NLGI 2 convient, sauf prescription contraire (nos graisses ; pour la pompe, voir choisir une pompe à graisse).

Remontez le protecteur, sa bague de palier et sa chaîne anti-rotation : un protecteur qui tourne avec l'arbre ne protège plus rien. Graissez ensuite selon la notice de la transmission, souvent toutes les 8 heures pour les croisillons des modèles standard, plus espacé sur les modèles dits à longue durée.

Les erreurs qui cassent un croisillon neuf

• Frapper sur la coupelle ou le croisillon au lieu de la mâchoire : on marque les tourillons.
• Une aiguille couchée au fond de la coupelle : point dur, puis échauffement et casse.
• Coupelles enfoncées trop loin : le croisillon est pincé et ne pivote plus librement.
• Mâchoires déphasées au remontage du tube : vibrations et usure rapide.
• Angles de travail excessifs en virage ou en relevage : c'est la première cause d'usure sur les broyeurs et les faucheuses (voir entretenir un broyeur à fléaux porté).

Les transmissions complètes et les tubes sont dans le rayon cardans, les bols et tubes de protection dans les protections de cardan.