Changer la courroie de lame ou de traction d'une tondeuse autoportée

Pour changer la courroie de lame d'une tondeuse autoportée, on abaisse le plateau, on relâche le tendeur, on sort la courroie des poulies et des guides en suivant le trajet photographié au départ, puis on pose la neuve dans le même chemin, face dorsale contre les galets plats. La courroie de traction demande souvent de déposer le plateau pour accéder à la poulie de boîte. Dans les deux cas, commandez la courroie par la référence du constructeur : les courroies de tondeuse sont des courroies d'embrayage, renforcées, et une courroie industrielle de même taille apparente dure rarement.

Deux courroies, deux rôles

• La courroie de lame (ou de plateau) part de la poulie du vilebrequin, sous le moteur, et entraîne les poulies des paliers de lame. Elle est embrayée soit par un embrayage électromagnétique monté sur le vilebrequin (bouton ou tirette), soit par un levier qui plaque un galet tendeur.
• La courroie de traction part d'une autre gorge de la poulie moteur et entraîne la boîte, hydrostatique ou à variateur. Sur les modèles à variateur, une poulie à flasques mobiles change le rapport et une seconde courroie est parfois présente.

Beaucoup de plateaux à deux ou trois lames utilisent aussi une courroie double trapèze (section hexagonale), qui travaille sur ses deux faces pour faire tourner les lames en sens contraire.

Trouver la bonne courroie

La référence est imprimée sur le dos de la courroie tant qu'elle est lisible ; sinon, elle figure dans la notice ou la vue éclatée, que l'on retrouve avec le numéro de modèle de la tondeuse (étiquette sous le siège, sur le châssis ou sur le plateau). Mesurer une courroie usée donne une longueur fausse de quelques centimètres ; ne l'utilisez qu'en dernier recours, en ajoutant le profil et la construction.

Les longueurs des profils L sont données en pouces, en longueur extérieure. Un profil 4L ressemble à une courroie classique A de 13 mm, mais les courroies d'origine de tondeuse ont en plus une armature en aramide (souvent appelée kevlar) et une enveloppe qui supportent l'embrayage, le patinage et la flexion inversée sur les galets dorsaux. Pour la lecture des profils, voir choisir une courroie.

Changer la courroie de lame, pas à pas

1. Photographiez le trajet de la courroie, ou repérez l'autocollant de schéma collé sur le plateau ou sous le capot. C'est l'étape qui fait gagner le plus de temps.
2. Abaissez le plateau à la hauteur de coupe la plus basse et déposez les capots de poulies.
3. Relâchez le tendeur : levier d'embrayage de lame en position débrayée, ou ressort décroché avec un tire-ressort ou une clé à pipe. Ne tirez pas le ressort à la main nue.
4. Écartez les guides de courroie (doigts métalliques près des poulies) en desserrant leur vis si nécessaire.
5. Sortez la courroie de la poulie moteur puis des poulies de plateau. Sur de nombreux modèles, il est plus simple de déposer le plateau : décrochez la courroie de la poulie moteur, retirez les goupilles des biellettes de suspension et faites glisser le plateau sur le côté.
6. Contrôlez les poulies avant de poser la neuve (voir plus bas).
7. Posez la courroie neuve en suivant le trajet photographié : face intérieure (trapèze) dans les gorges, face dorsale plate contre les galets plats.
8. Remettez le tendeur et les guides : un guide se règle à quelques millimètres de la courroie tendue, sans la toucher.
9. Faites tourner à la main les lames : la courroie doit rester centrée dans chaque gorge.

Changer la courroie de traction

Sur la plupart des autoportées à boîte arrière, il faut d'abord déposer le plateau. On relâche ensuite le tendeur de traction (souvent lié à la pédale d'embrayage-frein), on sort la courroie de la poulie de boîte, parfois cachée sous un ventilateur de refroidissement, puis de la poulie moteur, en la faisant passer autour de l'embrayage électromagnétique. Sur une boîte à variateur, repérez la position des flasques et la course du levier avant de démonter. Réglez ensuite la pédale d'embrayage-frein selon la notice : une courroie de traction qui patine ou un frein qui reste serré viennent souvent d'un réglage de tringle oublié.

Poulies, tendeur et embrayage : les vérifications

Faites tourner chaque poulie à la main : elle doit tourner librement, sans jeu ni bruit. Une gorge usée en escalier ou écaillée abîme une courroie neuve en quelques heures. Les galets et poulies sont dans le rayon tendeurs et galets et le rayon poulies.

L'embrayage électromagnétique se contrôle en deux temps : présence de 12 V au connecteur quand la commande est engagée (sinon, chercher du côté du fusible, du relais et des contacteurs de sécurité), puis résistance de la bobine à comparer à la valeur de la notice. Certains modèles ont un entrefer réglable à la cale, d'autres non.

Pourquoi une courroie s'use trop vite

• Herbe et terre accumulées sous les capots de poulies : nettoyez après chaque tonte, à la soufflette plutôt qu'au jet.
• Lame qui heurte une souche ou une pierre : la courroie patine et chauffe, les paliers souffrent. Contrôlez l'équilibrage de la lame (voir choisir une lame de tondeuse).
• Embrayage de lame enclenché en charge, dans l'herbe haute : embrayez les lames sur une zone dégagée.
• Palier de lame grippé : une poulie qui résiste brûle la courroie ; faites tourner chaque axe courroie déposée.
• Courroie non conforme : trop longue, sans armature aramide ou de profil voisin.

Les courroies se trouvent dans le rayon courroies et les pièces de tondeuse dans les pièces de motoculture. Profitez de l'intervention pour contrôler les lames (lames de tondeuse) et les roues (choisir une roue de tondeuse autoportée).