Après un changement de filtre à gazole ou une panne sèche, il faut chasser l'air du circuit basse pression, en suivant le chemin du gazole : réservoir, préfiltre, pompe d'alimentation, filtre principal, puis pompe d'injection. On actionne la pompe d'amorçage (poire, piston à main ou levier, ou pompe électrique au contact) et on ouvre les vis de purge une à une jusqu'à ce que le gazole sorte sans bulles. Sur un moteur à injection mécanique, on termine si besoin aux raccords d'injecteurs. Sur un moteur common rail, on ne desserre jamais la haute pression : la purge s'arrête au filtre.
Pourquoi l'air bloque une injection
Une pompe d'injection doit comprimer le gazole à plusieurs centaines de bars (et bien davantage en common rail) pour ouvrir les injecteurs. Le gazole est presque incompressible, l'air non : une bulle dans la pompe se comprime au lieu de transmettre la pression, et l'injecteur ne s'ouvre pas. Le moteur ne démarre pas, ou démarre et cale dès que les bulles arrivent. L'air entre quand on ouvre le circuit (filtre changé, réservoir vide) ou par une fuite côté aspiration, où le gazole est en dépression.
Le circuit, de la cuve à l'injecteur
- Réservoir et sa crépine, avec un robinet sur beaucoup de tracteurs.
- Préfiltre décanteur (séparateur d'eau), souvent à cuve transparente et vis de vidange.
- Pompe d'alimentation : mécanique à levier sur les moteurs anciens, électrique sur les récents. Elle porte souvent la pompe d'amorçage manuelle.
- Filtre principal, fin, avec une vis de purge sur sa tête.
- Pompe d'injection (en ligne ou rotative) ou pompe haute pression du common rail.
- Injecteurs, et le circuit de retour vers le réservoir.
Où purger selon le système
| Système | Amorçage | Points de purge | Particularité |
|---|---|---|---|
| Pompe en ligne (tracteurs anciens) | Levier ou piston sur la pompe d'alimentation | Tête de filtre, puis vis de la galerie de la pompe d'injection | Si le levier est mou, tournez le moteur d'un quart de tour : la came est en position haute |
| Pompe rotative (années 1970 à 2000) | Poire ou piston de tête de filtre | Tête de filtre, puis vis d'entrée ou de purge de la pompe | Beaucoup se purgent aussi en actionnant le démarreur après le filtre |
| Common rail, pompe électrique | Contact mis plusieurs fois, sans démarrer | Tête de filtre si prévue ; souvent aucune | Ne jamais ouvrir la haute pression |
| Common rail, poire manuelle | Poire sur la tuyauterie | Selon le manuel, basse pression seulement | Démarreur par séquences courtes |
Le manuel d'atelier de votre moteur indique l'emplacement exact des vis et l'ordre propre au modèle : ce tableau donne les cas généraux.
La méthode pas à pas (injection mécanique)
- Remplissez le réservoir d'une quantité suffisante, ouvrez le robinet. Après une panne sèche, quelques litres ne suffisent pas toujours à noyer la crépine en pente.
- Si vous changez les filtres, remplissez le filtre neuf de gazole propre quand sa conception le permet (filtre vissé, par le centre, en respectant le côté entrée) : la purge sera bien plus rapide.
- Placez un chiffon et un récipient sous la tête du filtre. Desserrez sa vis de purge d'un ou deux tours.
- Actionnez la pompe d'amorçage jusqu'à ce que le gazole sorte sans bulles, puis resserrez la vis en continuant à pomper.
- Faites de même à la vis de purge de la pompe d'injection.
- Essayez de démarrer, accélérateur à fond ou à mi-course selon le manuel, par séquences de 10 à 15 secondes avec des pauses pour laisser refroidir le démarreur.
- Si le moteur ne part pas : desserrez d'un tour les écrous des tubes haute pression sur deux ou trois injecteurs, actionnez le démarreur jusqu'à ce que le gazole sorte, resserrez, puis redémarrez. Le moteur tourne d'abord irrégulièrement, puis se stabilise.
- Moteur tournant, contrôlez l'absence de fuite à chaque vis et à chaque filtre.
Le préfiltre décanteur, l'eau et les bactéries
L'eau est plus lourde que le gazole : elle se dépose au fond du décanteur, qu'il faut vidanger régulièrement (au plein ou chaque semaine, selon le manuel) et dès que le témoin d'eau s'allume. L'eau abîme les pompes et les injecteurs, qui sont lubrifiés par le gazole. À l'interface entre l'eau et le gazole se développent des micro-organismes qui forment une boue noire ou brune et colmatent les filtres en quelques heures. Un filtre qui se bouche de plus en plus vite, avec un dépôt visqueux, signale une cuve contaminée : il faut traiter la cuve (vidange des fonds, biocide), pas seulement changer les filtres. Voir stocker le gazole à la ferme.
Gazole d'hiver et paraffine
Par grand froid, les paraffines du gazole cristallisent et colmatent le filtre : le moteur perd de la puissance puis cale, et la purge ne sert à rien tant que le filtre est figé. Le gazole vendu en hiver est traité pour des températures de l'ordre de −15 °C ; un additif antifigeant se met avant le froid, il ne redissout pas des cristaux déjà formés. Un tracteur figé se remet en route en le mettant à l'abri, et en remplaçant le filtre colmaté. Voir aussi préparer son tracteur pour l'hiver.
Le moteur cale encore après la purge
| Symptôme | Cause probable | Action |
|---|---|---|
| Des bulles reviennent sans cesse à la vis de purge | Prise d'air à l'aspiration : joint de filtre mal posé, durite poreuse, collier, joint de cuve de décanteur | Contrôler chaque raccord entre réservoir et pompe ; poser un tronçon de tuyau transparent pour voir les bulles |
| La pompe d'amorçage ne débite rien | Robinet fermé, crépine du réservoir bouchée, clapet de pompe collé | Contrôler dans l'ordre depuis le réservoir |
| Démarre, puis cale au bout de quelques minutes | Reniflard du réservoir bouché (dépression), filtre colmaté | Ouvrir le bouchon : si le moteur repart, déboucher la mise à l'air |
| Perte de puissance en charge | Filtre partiellement colmaté, eau, paraffine | Remplacer le filtre, vidanger le décanteur |
| Aucun gazole aux injecteurs malgré la purge | Électrovanne de stop de la pompe d'injection non alimentée | Vérifier son fusible et son clic au contact |
Si le moteur ne démarre toujours pas avec un circuit bien purgé, cherchez ailleurs : voir diagnostiquer une panne de démarrage.
Commander
Filtres à gazole, préfiltres et bols de décanteur sont dans filtres à carburant et filtration ; pompes d'amorçage, joints et pièces d'injection dans le rayon injection ; durites et pièces moteur dans le rayon moteur. Pour retrouver la bonne référence de filtre, voir choisir les filtres d'un tracteur.
Questions fréquentes
Comment purger le gazole d'un tracteur après un changement de filtre ?
Suivez le chemin du gazole : ouvrez la vis de purge de la tête de filtre, actionnez la pompe d'amorçage jusqu'à ce que le gazole sorte sans bulles, refermez en pompant, puis faites de même à la pompe d'injection. Sur un moteur mécanique, on termine si besoin aux raccords d'injecteurs.
Peut-on purger un moteur common rail en desserrant les injecteurs ?
Non. La pression dans le rail et les tubes dépasse 1 500 bar et le jet de gazole traverse la peau. Sur un common rail, la purge se limite au circuit basse pression, souvent par la pompe électrique en mettant le contact plusieurs fois.
Pourquoi le moteur cale encore après la purge ?
Le plus souvent une prise d'air à l'aspiration : joint de filtre mal posé, durite poreuse, collier desserré ou joint de décanteur. Un reniflard de réservoir bouché ou un filtre colmaté donnent aussi un moteur qui cale après quelques minutes.
Faut-il vidanger le décanteur d'eau du tracteur ?
Oui, régulièrement (au plein ou chaque semaine selon le manuel) et dès que le témoin d'eau s'allume. L'eau abîme la pompe et les injecteurs, et favorise les bactéries qui colmatent les filtres.
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