Un vérin à gaz se remplace à l'identique en relevant quatre informations : la force en newtons (N), la longueur déployée entre les points de fixation, la course, et les embouts (rotule, œillet, chape, avec leur filetage). Le diamètre de tige et de corps confirme le tout. Quand le marquage est illisible ou que la pièce d'origine n'existe plus, la force se calcule à partir du poids du capot ou de la vitre et de la position du vérin. Voici la méthode.
Lire un vérin à gaz
- Force : gravée ou imprimée sur le corps, en N (par exemple « 400N »). C'est la force de poussée, mesurée par convention en début de course, tige presque sortie. Elle augmente quand on enfonce la tige, souvent de 20 à 40 % en fin de course : c'est la progressivité.
- Longueur déployée : d'axe de fixation à axe de fixation, tige complètement sortie.
- Course : la longueur de tige qui rentre. La longueur comprimée vaut longueur déployée moins course.
- Diamètres tige / corps : 6/15, 8/18, 10/22 et 14/28 mm sont les couples les plus courants.
- Embouts : type et filetage (M6 et M8 sont les plus fréquents).
Beaucoup de vérins portent aussi une référence de fabricant. Elle suffit pour commander, à condition de la relever en entier : deux vérins de même longueur et de même marque peuvent différer de plusieurs centaines de newtons.
Tailles courantes : ordres de grandeur
| Tige / corps | Forces habituelles | Emplois types |
|---|---|---|
| 6 / 15 mm | jusqu'à environ 400 N | Petites trappes, coffres, capots de tondeuse |
| 8 / 18 mm | jusqu'à environ 700 N | Capots moteurs légers, vitres de cabine, coffres à outils |
| 10 / 22 mm | jusqu'à environ 1 200 N | Portes et vitres arrière de cabine, capots de tracteur |
| 14 / 28 mm | jusqu'à environ 2 500 N | Grands capots, trappes lourdes, carters de machines |
Ces plages varient selon les fabricants. Ce qui compte est de retrouver la même force, la même longueur et la même course que l'origine.
Les embouts
- Rotule : une cuvette clipsée sur une rotule à tige filetée. Elle accepte un léger désalignement ; c'est le montage des capots et vitres de cabine. Le diamètre de la boule (10 ou 13 mm le plus souvent) doit correspondre.
- Œillet : un anneau métallique ou plastique traversé par un axe ou une vis épaulée. Relevez son diamètre intérieur et son épaisseur.
- Chape : une fourche avec son axe, pour les montages en ligne.
La plupart des embouts sont vissés : on peut donc changer un embout usé, ou adapter un vérin standard aux fixations d'origine, en vérifiant que la longueur déployée reste la même une fois l'embout vissé. Voir le rayon rotules et embouts.
Calculer la force nécessaire
Le vérin doit équilibrer le couple que le poids du capot exerce autour de sa charnière. Il faut trois mesures, capot fermé (c'est la position la plus défavorable) :
- P : la masse du capot ou de la vitre, en kg (pèse-personne, ou peson).
- d : la distance horizontale entre la charnière et le centre de gravité du capot (à peu près le milieu d'un capot uniforme).
- b : le bras de levier du vérin, c'est-à-dire la distance entre la charnière et la ligne du vérin, mesurée perpendiculairement à celle-ci.
Force totale ≈ P × 9,81 × d ÷ b. Exemple : un capot de 20 kg dont le centre de gravité est à 40 cm de la charnière, avec un vérin dont la ligne passe à 10 cm de la charnière : 20 × 9,81 × 0,40 ÷ 0,10 ≈ 785 N. Avec deux vérins, chacun porte la moitié, soit environ 400 N. Ajoutez 10 à 20 % de marge pour les frottements et le froid si le capot doit s'ouvrir seul, retirez-en si vous voulez qu'il reste fermé sans verrou. Ce calcul donne un ordre de grandeur ; pour un montage neuf, un essai avec un vérin de force voisine reste la meilleure vérification.
Monter un vérin à gaz
- Tige vers le bas, ou au moins inclinée vers le bas en position fermée : l'huile interne reste côté joint de tige, ce qui le lubrifie et assure l'amortissement en fin de course.
- Par paire : quand un capot a deux vérins, changez les deux. Un neuf et un fatigué tordent le capot et le neuf s'use plus vite.
- Sans effort latéral : le vérin travaille en poussée dans son axe. S'il frotte ou se tord en fin de course, le point d'ancrage est mal placé.
- Tige propre : ni peinture, ni coup, ni rayure. Une tige marquée détruit le joint et le vérin se vide.
- Pour déposer un vérin à rotule, soulevez le clip de la cuvette avec un petit tournevis, capot calé ouvert.
Reconnaître un vérin fatigué
| Symptôme | Cause | Action |
|---|---|---|
| Le capot ne tient plus ouvert ou redescend lentement | Perte de gaz | Remplacer les vérins par paire |
| Le capot tient l'été, retombe l'hiver | Force juste suffisante, baisse par temps froid | Remplacer, éventuellement par un vérin un peu plus fort |
| Traces d'huile sur la tige ou le corps | Joint de tige usé | Remplacer : un vérin ne se recharge pas |
| Le capot claque en fin d'ouverture | Vérin monté tige en haut, amortissement perdu | Remonter tige en bas, ou remplacer |
| Grincement, rotule qui saute | Embout usé, rotule sèche ou désalignée | Changer l'embout ou la rotule |
La force d'un vérin varie avec la température, de l'ordre de 3 à 4 % par tranche de 10 °C : un vérin juste suffisant à 20 °C manque de force à 0 °C. C'est souvent en hiver qu'on découvre qu'il faut changer les vérins d'une cabine.
Vérins bloquants, de traction et amortisseurs
Un vérin bloquant s'arrête et se verrouille à n'importe quelle position grâce à une valve commandée par un poussoir ; on le trouve sur les sièges et certaines tablettes. Un vérin de traction tire au lieu de pousser. Un amortisseur sans gaz freine un mouvement sans porter de charge. Ces trois familles ne se remplacent pas par un vérin à gaz classique. Pour les pièces qui portent un poids en permanence, voir aussi nos guides sur les ressorts et les silentblocs, et pour un vérin qui travaille sous pression d'huile, choisir un vérin hydraulique.
Commander
Relevez la force, la longueur déployée, la course, les diamètres et les embouts, ou la référence complète imprimée sur le corps. Vous trouverez les vérins dans le rayon vérins à gaz, les pièces de cabine et de capot dans cabine et capots et tôles. Si le marquage a disparu, envoyez-nous les cotes et une photo du montage depuis la page contact : nous proposons la force adaptée.
Questions fréquentes
Comment calculer la force d'un vérin à gaz pour un capot ?
Force totale ≈ masse du capot (kg) × 9,81 × distance charnière–centre de gravité ÷ bras de levier du vérin. Exemple : 20 kg, centre de gravité à 40 cm, vérin à 10 cm de la charnière : environ 785 N, soit 400 N par vérin s'il y en a deux.
Dans quel sens monter un vérin à gaz ?
Tige vers le bas, ou inclinée vers le bas en position fermée. L'huile interne reste ainsi côté joint de tige, qui reste lubrifié, et l'amortissement de fin de course fonctionne.
Faut-il changer les deux vérins d'un capot ?
Oui. Un vérin neuf et un vérin fatigué tordent le capot et le neuf s'use plus vite. Changez-les par paire, avec la même force, la même longueur déployée et la même course.
Pourquoi mon capot ne tient plus ouvert en hiver ?
La force d'un vérin à gaz baisse avec la température, de l'ordre de 3 à 4 % par tranche de 10 °C. Un vérin qui a perdu un peu de gaz tient encore l'été et plus du tout par temps froid : il est à remplacer.
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