Une ampoule se définit par sa catégorie (H4, H7, H3, P21W…), qui fixe à la fois le culot, la position du filament et la puissance, et par sa tension (12 ou 24 V). La catégorie est gravée sur le culot de l'ancienne ampoule et souvent indiquée sur le phare ou dans la notice. Sur un tracteur, on trouve surtout des H4 dans les phares de route, des H3 ou H1 dans les phares de travail anciens, des R2 sur les tracteurs d'avant les années 1980, et des ampoules à culot BA15s ou BAY15d dans les feux arrière. Voici comment s'y retrouver, et ce qu'il faut savoir avant de passer en LED.
Les catégories courantes
| Catégorie | Culot | Puissance 12 V | Puissance 24 V | Usage sur tracteur |
|---|---|---|---|---|
| H4 | P43t | 60/55 W (2 filaments) | 75/70 W | Phares route et croisement |
| H7 | PX26d | 55 W | 70 W | Phares de tracteurs récents, phares de travail |
| H1 | P14.5s | 55 W | 70 W | Phares de travail, longue portée |
| H3 | PK22s (avec fil) | 55 W | 70 W | Phares de travail et antibrouillards anciens |
| H11 | PGJ19-2 | 55 W | 70 W | Phares de travail et projecteurs récents |
| R2 (Bilux) | P45t | 45/40 W (2 filaments) | 55/50 W | Phares ronds des tracteurs anciens |
| P21W | BA15s | 21 W | 21 W | Clignotants, feux de recul |
| P21/5W | BAY15d | 21/5 W (2 filaments) | 21/5 W | Stop et position arrière |
| R5W, R10W | BA15s | 5 ou 10 W | 5 ou 10 W | Position, plaque, gabarit |
| W5W | W2.1×9.5d (culot verre) | 5 W | 5 W | Veilleuses, plaque, tableau de bord |
| C5W | SV8.5 (navette) | 5 W | 5 W | Plafonnier de cabine, plaque |
Les ampoules de même culot ne sont pas toujours interchangeables : une BA15s a un seul plot au culot et deux ergots alignés ; une BAY15d a deux plots et des ergots décalés en hauteur, pour qu'on ne puisse pas inverser les filaments stop et position. Une ampoule orange de clignotant (PY21W, culot BAU15s) a elle aussi des ergots décalés.
12 V ou 24 V : un piège fréquent
La tension est gravée sur le culot. Une ampoule 12 V montée en 24 V grille à la mise sous tension. Une ampoule 24 V montée en 12 V s'allume, mais éclaire très faiblement : c'est souvent l'explication d'un phare « qui éclaire mal » après un dépannage. Les tracteurs sont presque tous en 12 V ; les moissonneuses, gros engins et camions sont souvent en 24 V. Les feux d'une remorque prennent la tension du tracteur.
Puissance, faisceau et durée de vie
La puissance d'une ampoule halogène homologuée est fixée par sa catégorie : une H4 fait 60/55 W en 12 V. Les ampoules « plus de lumière » gagnent en éclairement en poussant le filament, au prix d'une durée de vie plus courte. Les ampoules « longue durée » font l'inverse : un bon choix pour un tracteur qui roule beaucoup de nuit sur des chemins cahoteux, où les vibrations cassent les filaments. Des ampoules de plus forte puissance (100/90 W) existent, mais elles ne sont pas homologuées pour la route, chauffent les réflecteurs et les connecteurs, et surchargent les interrupteurs prévus pour 55 W.
Changer une ampoule halogène sans l'abîmer
- Éclairage coupé, ampoule refroidie : une halogène dépasse plusieurs centaines de degrés.
- Débranchez le connecteur, retirez le capuchon étanche et le ressort ou la bague de maintien.
- Tenez l'ampoule neuve par le culot, sans toucher le verre : la graisse des doigts crée un point chaud qui la fait éclater ou griller en quelques heures. Si vous l'avez touchée, nettoyez le verre à l'alcool.
- Engagez les ergots dans les encoches du réflecteur : une ampoule mal positionnée donne un faisceau faux qui éblouit ou éclaire le ciel.
- Remettez le capuchon étanche : l'humidité dans un phare ternit le réflecteur et oxyde les contacts.
Passer aux ampoules LED de remplacement
Les ampoules LED « H4 » ou « H7 » à monter dans un phare halogène sont tentantes : plus de lumière, moins de consommation, une durée de vie bien plus longue. Quatre points à connaître avant de les monter :
- Homologation : pour les phares de route et de croisement utilisés sur la voie publique, une ampoule LED de remplacement n'est légale que si elle est homologuée pour cet usage, et selon les pays pour ce véhicule précis. La plupart de celles du commerce ne le sont pas. Sur un phare de travail utilisé dans les champs, la question est différente, mais le faisceau doit rester correct.
- Faisceau : un réflecteur est calculé pour la position exacte du filament. Une LED mal placée éclaire moins loin et éblouit les autres usagers.
- Dissipation : l'électronique et les LED chauffent par l'arrière. Il faut de la place derrière le phare pour le radiateur ou le ventilateur, et un capuchon qui se referme.
- Perturbations : les alimentations à découpage bon marché brouillent la radio, et surtout les récepteurs de guidage GPS et les liaisons radio de correction. Si le signal chute quand vous allumez les phares, vous tenez la cause.
Pour les feux de signalisation, une LED consomme si peu que la centrale clignotante croit à une ampoule grillée et clignote deux fois plus vite : il faut une centrale compatible LED ou une résistance de charge. Les LED sont aussi polarisées : une navette ou une W5W LED qui ne s'allume pas se remonte souvent simplement dans l'autre sens. Quand on veut vraiment éclairer plus, le phare de travail LED complet, conçu comme tel, est un meilleur investissement : voir choisir un phare de travail LED.
Une ampoule qui grille sans cesse
| Symptôme | Cause probable | Action |
|---|---|---|
| Les ampoules de phare grillent toutes les quelques semaines | Tension de charge trop haute (régulateur d'alternateur), vibrations | Mesurer la tension moteur tournant : environ 13,8 à 14,6 V en 12 V |
| Une seule ampoule grille souvent | Verre touché, humidité, mauvais contact qui chauffe | Contrôler la douille et le connecteur |
| Éclairage faible et jaune | Ampoule 24 V en 12 V, masse oxydée, chute de tension | Vérifier la tension au culot |
| Stop qui allume la position, ou l'inverse | Ampoule BAY15d montée à l'envers ou masse coupée | Contrôler l'ergotage et la masse du feu |
Une chute de tension dans les câbles se diagnostique au multimètre et se corrige souvent en ajoutant un relais : voir relais, fusibles et faisceaux 12 V. Pour les feux de la remorque, voir le câblage des prises de remorque.
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Relevez la catégorie et la tension gravées sur le culot. Vous trouverez les ampoules dans le rayon ampoules, les phares et feux complets dans éclairage et feux de signalisation, et les douilles, connecteurs et câbles dans le rayon électricité.
Questions fréquentes
Quelle différence entre une ampoule H4 et une H7 ?
La H4 a deux filaments (route et croisement, 60/55 W en 12 V) et un culot P43t ; la H7 n'a qu'un filament (55 W en 12 V) et un culot PX26d. Elles ne sont pas interchangeables : le phare est conçu pour l'une ou l'autre.
Quelle différence entre un culot BA15s et BAY15d ?
La BA15s a un seul plot et des ergots alignés : ampoule à un filament comme la P21W. La BAY15d a deux plots et des ergots décalés : ampoule à deux filaments comme la P21/5W (stop et position), qu'on ne peut pas monter à l'envers.
Que se passe-t-il si je monte une ampoule 24 V sur un tracteur 12 V ?
Elle s'allume mais éclaire très faiblement. À l'inverse, une ampoule 12 V montée en 24 V grille à la mise sous tension. La tension est gravée sur le culot.
Les ampoules LED H4 sont-elles autorisées ?
Pour les phares de route et de croisement utilisés sur la voie publique, une ampoule LED de remplacement n'est légale que si elle est homologuée pour cet usage et, selon les pays, pour le véhicule concerné ; la plupart de celles du commerce ne le sont pas. Elles peuvent aussi brouiller la radio et le GPS.
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